V型引擎

V6一定比L4好﹖近來國產二點零房車的銷售人員之間，出現了如此的爭論。曾幾何時，由Cefiro將V6引擎在國人的心中打開知名度後，國產的2.0房車也出現了V6的趨勢，在消費者的購車考慮因素，竟然也成為相當重要的項目......。V型引擎，真的是新鮮的玩意嗎﹖它的特色在那裡呢﹖
　
什麼是V6﹖

所謂的V型引擎，指的就是左右兩列的汽缸，呈V字形狀對向運作。其實當代汽車引擎的設計幾乎可以分為三大類，還包括汽缸呈現直列，如L4，L6等等﹔以及水平對臥式引擎，如金龜車，保時捷，或是日本速霸陸等車廠的作品較為著名。一般來說，V型引擎多被運用在賽車，高級房車上。而所謂的V6，就是有六汽缸﹔換言之V12就是有十二汽缸的V型引擎。　　

車主雜誌社長葉清標指出，V型引擎運用在房車上的優點，就在於與直列汽缸引擎相較，照理來說應該有較佳的運轉平衡性，以及較低的引擎噪音及震動。(直列汽缸活塞上下運動，V型汽缸卻是左右呈一定角度，力道或有抵銷)不過他也指出，不要忽略﹁汽缸數﹂造成的影響﹔因為四行程汽油引擎，是由進氣、壓縮、動力以及排氣四步驟反覆作用，假如汽缸數越多，每個汽缸中四個行程的同時間運轉機率自然降低，整體的感覺當然更加細緻。

但有趣的是，決定你去感覺一輛車的引擎動力機構如何，其實還有很多其它的因素----千萬不要忘記，V或L都只是引擎的一種﹁形式﹂，就像捷豹過去的V12引擎吃油太兇，運用在賽車上很酷，但用在一般房車上卻足以讓自己被油淹死。引擎工作的原理雖然相同，但在控制燃燒效率，燃燒壓力有效傳遞，氣門機構，甚至連與變速箱之間的關係，以及相關的林林總總問題，都會讓一般人在駕車時對模糊的引擎性能印象不同。對於消費者來說，只要瞭解V型引擎房車的特性應該是平順寧靜，但或許你還要求動力方面的表現，此時，唯有試駕，才是解惑的不二法門。　
　
V型汽缸在賽車上的運用

其實為何V型引擎在房車上大行其道，還有一個重點就是節省空間。以相同的汽缸數相較，汽缸交錯排列，V型引擎自然比直列汽缸引擎節省空間(在高度以及寬度上皆然)﹔所以假如在引擎室橫置六缸引擎，選用V型引擎也較能符合有限的車輛寬度。　

在必須有校利用空間的賽車上，V型引擎也是一種里程碑。在F1賽車引擎的歷程中，經過數度的演化：在五、六零年代，Mercedes的L8升引擎，馬力為290匹。1961年，Ferrari V6，1.5升可輸出190匹馬力，此後V型引擎佔領了F1的地盤﹔----1967年福特V8(著名的常勝軍Cosworth DFV V8)，3.0升，馬力可達510匹。1977年Renault 1.5 Turbo，輸出500匹馬力，輕易的與3.0升的對手平起平坐，開啟F1﹁Turbo時代﹂，高峰包括1986年本田的V6，1.5升 Turbo，馬力到達1200匹。而後，1993年 Renault　V10，3.5升，馬力到750匹......　

其實V型引擎運用在賽車運動，在主流之外早已有人有先見之明。早在西元1923年，這個時候賽車場上最流行的是直列八缸引擎時，就有人推出了V12。Louis Delage是個熱愛賽車運動的異類，而且將對於速度的狂熱延伸到對引擎設計的發展研究。在一次大戰前Louis Delage在GP賽的成就並不能滿足他，戰後，他硬是秀出了V12引擎的賽車。原本人們對於高性能引擎的概念，都是盡量簡化設計，以求堅固耐用，但是Delage V12卻搶先告訴大家，引擎也可能是極其複雜的機件，藉由良好的細部設計，達到完美的效果。

這裡，我們又可以回到先前的概念----就算是V型引擎，運用在賽車上，自然是以大馬力為訴求，和房車所要求的又不盡相同。賽車會要求降低引擎聲浪嗎﹖他們的作法，就是讓車手塞上耳塞﹗

（98/07/15）