喬治亞羅專訪

工業設計大師喬治亞羅：「外在的限制，反而應該會激發設計師的靈感！」

義大利當代設計大師，除了知名的汽車設計外，作品遍及各種一般消費性產品的喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)，偕同事業伙伴，Giugiaro Design公司的總經理莫里內利(Giuliano Molineri)，應工業設計協會之邀造訪台北。記者在兩人緊湊的行程中作了專訪，一窺大師對於汽車設計的理念。你可以發現設計師對於﹁環保﹂以及﹁功能性﹂概念的重視，而喬治亞羅所提出，指涉建築的未來概念車，更是展現了對當代設計的洞見！
　
記者：您在汽車設計領域多年，也曾經說過，汽車設計並無所謂完美的作品，端賴車款是否切合當時人們的需求、想法，可否談談不同時代汽車設計的重點﹖

喬治亞羅：在六零年代時，汽車設計的限制較多﹔當時市場要求車輛價格必須低廉，功能性強，可以看出當時的工業技術，對於汽車外型的影響。而在七零年代以後，曲線開始大量運用在車身設計，車輛的感覺便比較小，像是福斯GOLF。

八零年代開始，降低油耗節約能源的觀念，顯示在車輛上便是降低風阻係數，如SAAB 9000的設計。而到了九０年代，依然強調降低風阻係數，但在車身細節上，回歸過去的曲線弧形則為趨勢。

莫里內利：事實上小車的設計會成為風潮，是因為能夠節省空間。

記者：不過現在福特的Puma也強調古典的剛直線條...

喬治亞羅：其實汽車設計還能夠藉由獨特風格，來傳達車廠的印象，人們一眼見汽車本身，就可以識別為某某車廠的作品，像是剛才提到的福特車廠作品。當某種設計概念漸趨成熟，到達一種普遍性的時候，個人風格就反而逐漸消失，但這才是設計最應該強調的事。　　　

記者：你對於未來汽車設計的趨勢有何看法﹖

喬治亞羅：我們最新的作品是一輛叫做﹁結構(Structura，義大利文)﹂的概念車。我們在這輛車上表現了某些概念。這輛車的車室地板將不會跟現在車輛一般凹陷，而是平坦便於上下車﹔也不會有傳統B柱影響進出方便。我們也會將車室空間盡量拉大。整輛車包覆玻璃纖維，以鋁合金為構成材質。

莫里內利：這輛車將車體的結構展露，延伸自現代建築的概念，就像我們在許多現代美術館建築當中可以見到的外露鋼骨結構。(想像一下貝聿銘的羅浮宮金字塔，透明外殼內的骨架結構一清二楚)　　　　　

(除了援引建築概念到汽車設計上，﹁Structura﹂其實也可以視作喬治亞羅公司所在的義大利設計之都----都靈市(Torino)，爭取2006年奧運舉辦計畫的一部份。莫里內利是這個計畫的總經理。這輛以奧迪A8底盤設計的概念車，計畫成為載運奧運選手的交通工具﹔假如都靈爭取到舉辦奧運，此車極可能付諸量產。）　　

記者：關於汽車替代能源諸如電動車，太陽能車，是否會造成汽車設計的難題﹖

喬治亞羅：完全不會。設計是不會被任何因素限制的。

其實汽車設計必須克服的根本問題，就是能源，以及成本。電動車已經發展了二十年，其實完全要依賴政府的法規。(喬治亞羅似乎認為，電動車在技術以及設計上完全沒有問題，還是要依賴政府的對於零污染車輛比率的強制規定，才能更普及)　　　

記者：強調合乎環保的設計，是不是也能夠兼顧美學﹖

喬治亞羅：當然。其實各種外在的限制，包括法律上的限制，反而應該會激發設計師的靈感，把事情作的更好﹗

喬治亞羅小檔案

喬治亞羅出生於1938年的義大利，在杜林藝術學院畢業後，十七歲時就加入了飛雅特汽車造型中心，四年後竄升為博通(　Bertone)中心設計首席。

喬治亞羅將設計作品真正普及到一般大眾間。他在在1968年脫離Nuccio　Bertone後成立的公司Italdesign，設計了超過一百二十種車款，其中的量產車款高達七十種。你可以在街上看到的福斯Passat，Golf，Saab 9000，Fiat Punto，Alfa Romeo GTV等等都出自其手筆。

早在1972年，喬治亞羅就在Italdesign內建立了工業設計部門，直到1981年，Giugiaro Design公司正式成立，在一般性的消費產品，包括SEIKO、Swatch手錶，Nikon相機、以及燈飾、家具、手提包等方面發揮其影響力。喬治亞羅在大眾運輸工具，例如義大利高速列車內外裝，巴黎機場線地鐵車廂以及紐約計程車設計作品等等，結合機能性實用與美感的概念也值得一提。　　

喬治亞羅一向認為汽車設計的發展，是與現代技術相結合，而在世紀末，人們必須面對下世紀的生活型態，車輛設計也是。喬治亞羅的例子說明了，一位設計師對於一般大眾生活的影響，有如何的巨大以及深遠。

（98/06/24）