都靈(TURIN)，義大利的汽車之都，飛雅特集團的所在地﹔卡爾維諾在﹁巴黎隱士﹂一書當中，形容這個他生活的城市是-----﹁要求邏輯，藉由邏輯向瘋狂招手﹂。而藉由車展當中義大利車，我們也眼見都靈如何展現魅力﹗
成市印象
都靈是一個充滿矛盾的城市，在現實環境，以及以往的古老傳統間，醞釀獨特的文化。都靈在十八、九世紀時是義大利SAVOY王族的首都，現代義大利版圖因此成形，可說是相當具歷史的城市。但是在汽車界當中，都靈是義大利車的重鎮﹔在1889年時，義大利艾內利家族入主位於此地的車廠，而後將其改名為﹁義大利都靈車廠﹂，簡稱為FIAT，就是日後的飛雅特。
直到六零年代，都靈的飛雅特已經成為義大利的代名詞，義大利人喜愛自由，飛雅特的成功，像是FIAT 500經典小車等等，被認為是迅速滿足了大多數人的活動欲望，這時候義大利一半以上的車輛都來自都靈。
而都靈在一九六九年以後，成為以汽車罷工事件著名的成市。當時反抗體制的運動影響至全球，都靈有十二萬工人，是各組織積極拉攏的對象﹔七零年代義大利經濟陷入危機，飛雅特車廠首當其衝，左派勢力介入，工會與資方對抗，開始了都靈的動盪混亂場面，被稱為是﹁無可救藥的個人主義者﹂。這樣的場景竟然延續了十年。
在一九八零年都靈的四萬人遊行，推動飛雅特重新上軌道：在工會罷工期間，四萬勞工竟然走上街頭，要求資方讓他們回去工作，現實的問題終於浮現，工會被認為不能代表大多數勞工的心聲。
飛雅特就在這時東山再起，甚至艾內利家族的足球隊成員參加世界杯義大利代表隊，獲得冠軍，也加強車廠的向心力。他們一直研發現實面考量的車輛，尤其是符合義大利都會特質的小車，像是UNO等，獲得支持。而飛雅特集團也跨入法拉利、馬莎拉蒂等等超級跑車的門內發揮影響力。
雖然現實社會如此紛擾，喬治亞羅的設計公司還是建立在都靈近郊。此地的平原是現代化的工業區，但是位於丘陵上，還存在著古老的城堡。﹁激情與理性﹂，是喬治亞羅工作室的廣告詞，同時也彰顯出都靈設計的特質。喬治亞羅在都靈藝術學院畢業後，十七歲時就加入了飛雅特汽車造型中心，他可以將結合機能性實用與美感概念的設計作品，真正普及到一般大眾間。----主導Italdesign設計了超過一百二十種車款，其中的量產車款高達七十種。你可以在街上看到的福斯Passat，Golf，Saab 9000，Fiat Punto，Alfa Romeo GTV等等都出自其手筆。
新車設計
馬莎拉蒂(MASERATI)原來是在米蘭闖出名氣，一九二六年時以採用直列八缸有120匹馬力的TIPO 26出爐，同時採用海神的三叉戟作為廠徽，日後以出品高性能跑車為主。在一九九零年飛雅特入股之後，馬莎拉蒂明顯的就想要以高級豪華車和強悍性能結合。
MASERATI 3200GT是都靈與北方米蘭設計的結合，理性融化米蘭個性十足的感覺，反而更加雍容華貴。Italdesign設計馬莎拉蒂新車，好像有一點義大利南北之爭的味道，將馬莎拉蒂以往剛硬的作風軟化，但是結果卻不會太過離譜：外型強調低風組係數，獨特的引擎蓋折線以及排氣孔會便於將引擎室的熱空氣排出﹔連前煞車系統都會在車身流線設計下散熱較佳。沿著車尾上緣的尾燈也相當特別。總之，這輛車就是強調流體力學已經夠優秀，不希望車主再加裝各種硬梆梆的繞流套件來破壞整體的設計感。
喬治亞羅一向認為汽車設計的發展，是與現代技術相結合，而在世紀末，人們必須面對下世紀的生活型態，車輛設計也是。因此，像在他的作品﹁結構(Structura)﹂概念車中，車室地板將不會跟現在車輛一般凹陷，而是平坦便於上下車﹔也不會有傳統B柱影響進出方便。將車室空間盡量拉大。整輛車包覆玻璃纖維，以鋁合金為構成材質。將車體的結構展露，延伸自現代建築的外露鋼骨結構。
都靈也藉由設計界來努力在全世界展現自己。﹁都靈的城市印象﹂是針對設計界的一項有趣提案，Italdesign經理莫里內利認為，城市意象對於市民或是外來者都很重要，想想看，都靈市政府有五千個員工，豈不是成為當地除了飛雅特之外的最大企業嗎﹖所以都靈也要塑造自己的﹁企業形象﹂。而這也是爭取2006年奧運舉辦計畫的一部份。以奧迪A8底盤設計的概念車﹁結構﹂，計畫為載運奧運選手的交通工具----假如都靈爭取到舉辦奧運，此車應就會付諸量產。
（99/02/25）
