法拉利的變革與鄉愁

理想與現實的落差，不是對與錯的問題，倒不如說是不同觀念之間的較勁----檢證的方式，在資本主義社會中，就是市場的接受度。法拉利將F1的換檔技術轉移到量產車，讓大家都能享受到類似駕駛F1賽車的﹁樂趣﹂，其實反映出車廠不斷因應人們想法的轉變。　　　　　　
　
對於法拉利迷來說，最懷念的是六、七０年代﹔此時車廠冠上Dino的系列，在市場獲取成功，為人熟知的就是Dino 246 GT。這時高速公路並不普及，人們可以以時速250公里不斷奔馳，高性能動力展現是此時設計車輛的重點，而且，駕駛人至少要有點程度，懂得如何駕馭車輛﹗不是隨隨便便就可以達到人車一體的快感。　
　
在一九四六年脫離Alfa Romeo，而以創始者Enzo Ferrari自己的名字作為品牌名稱的法拉利，在車界以始終對賽車活動高度參與，以及汽車設計名師Pininfarina而聞名，幾乎也可以做為本世紀義大利設計的代表之一。法拉利的熱情，就如同打造出如此優秀跑車的Enzo Ferrari，令人印象深刻的一句話：這種身為(汽車)工匠的光榮，其實就如同身為一個農夫般的驕傲﹗Enzo Ferrari個人特質散發出的魅力，也就是當時法拉利跑車的魅力。
　
在時代轉變的同時，法拉利車廠也對Enzo那造車的狂熱以及夢想，逐漸感到是一種不敷成本的負擔。事實上，在七、八零年代以後，人們對於汽車已經要求為生活上必須的事物，因此導致汽車工業在安全性、降低污染、和易於操控駕駛、還有舒適性方面都不斷的加強----在此時各種跑車都是具有高性能的﹁潛力﹂，讓不怕被吊銷駕照的車主偶爾飆飆車。法拉利車廠原始的理想，已經受到時代的衝擊。　
　
法拉利自然也變了。我們可以把九０年代的F355 GTB拿來和Dino 246 GT相比較(轉變的途徑，其實與對手保時捷911類似﹗)。排氣量增加，引擎由V6轉為V8，在氣缸數增加時，馬力也由每公升81.3匹變為108.6匹----這是在排放廢氣規定以及駕駛的舒適感上努力的成果，在引擎運轉的精緻度、震動的程度、以及降低怠速都可以看得出來。
　
諸多安全防護以及自排變速系統的建立，是要讓車子更容易讓一般人駕駛。在1978年，在456 GTA上，法拉利才首度提供自排的選用配備，被大家認為是純粹商業的考量。比較512BB以及550 Maranello，一九七六年的512BB，採用水平12缸引擎，以及下方的變速系統，重心較高，此中置引擎車輛操控起來的感覺是需要更多技巧。而在二十年後的550 Maranello，前置的V12引擎加上車重增加，設計上就是針對一般道路駕駛者。更有趣的是，還增加了ABS以及循跡系統配備，減低車輛打滑、旋轉等危險感----這對於自認有駕馭法拉利經驗的人，簡直可稱為一大侮辱，他們認為自己怎可能沒有辦法應付這種狀況﹖﹗　　

度過了五十週年慶，法拉利想去年F1拿下冠軍的美夢並未達成(有趣的是，BMW今年選擇了舒馬赫吃癟之役的場地----西班牙Jerez，作為新3系列試車的場地)，而剛過不惑之年，就強力推薦由F1技術移轉的F355 F1變速箱。這套系統可以切換駕駛模式，讓駕駛者在一般情況之外，還可以體會類似F1賽車的感覺。我們可以猜想，法拉利車廠技巧的結合過去與現今，讓一輛車有了兩種不同的表現.......---- 至於個性鮮明的純正駿馬，你只能在世紀交替時，與他們說再見吧﹗　　
　
法拉利F1 Gear Box小檔案　
　
將一級方程式賽車的技術運用在市售跑車上，法拉利在去年的法蘭克福車展當中，推出的全新的電子手排變速箱(F1 GEAR BOX)，初步選定F355車系作搭配，量產車已經上市，在台灣F355車系上選用的價格是五十二萬。　　
　
F1 GEAR BOX是使用電子方式來操控手排變速箱。在方向盤後方左右兩側裝置有進退檔的操縱桿，駕駛者只需用左右手輕撥即可完成排檔動作，反應時間需零點二秒。至於變速箱，依然使用原有的手排變速箱，而並非自動排檔。而且當你切換到F1模式下時，會感覺車輛的懸吊變硬，如此是想讓對於F1狂熱的車迷，便捷安全的在高速下享受類似F1的駕車樂趣。

（98/05/14）