RV風潮

﹁給我RV，否則免談﹖﹂市面上許許多多的RV車種，為何能稱其為RV﹖CR-V是RV車，可以載一大堆人的福斯T4也是RV車，就連比轎車多一點尾巴的五門旅行車也算RV車﹖　說穿了其實相當簡單，重點在於RV這個詞的英文是RECREATIONAL VEHICLE，日本人將其扣在﹁再創造 RECREATION﹂一詞上，加以發揚光大：汽車不僅僅是交通工具，也可以是出遊玩樂、爬山越野的好幫手。以此出發，RV的世界真是寬廣，以下我們就試圖理出頭緒：　
　
　*﹁RV﹂的觀念是日本車廠創造出來的。
　
在汽車野營活動相當盛行的日本，此種休閒型態與社會變遷息息相關。日本在二次戰後的五、六０年代間，民眾渴望休閒卻無力負擔，因此八０年代經濟情勢大好時，民眾對生活中事物關注的焦點，﹁休閒﹂的比率居然比﹁居住品質﹂還高﹗當時人們最希望從事的休閒活動的是海外旅遊。

不料正當週休二日制度逐漸普及時，日本的泡沫經濟突然幻滅。人們開始反省，重新體會家庭的價值，----車廠抓住了一般人想要以較少的花費來從事家庭休閒活動的需求，RV觀念以及新車種誕生。到了九零年代，消費者需要能載人，並裝入更多物品的車輛，﹁空間效能﹂也成為休閒車設計的重點。
　
　*RV的重要主流：SUV傳統　
　
與RV或是休閒活動息息相關，所謂的SUV，即為SPORT UTILITY VEHICLE運動效能車，就是過去習稱的吉普車、越野車。不能忽略的是，SUV的本質特性，應該由﹁戰爭﹂來加以瞭解，尤其是眾所熟知的經典車種。二次大戰時，朋馳製造4*4蓬式座車讓沙漠之狐隆美爾馳騁沙地的形象，成為早期越野車讓人印象深刻的畫面。而美國加入戰爭後的代表作WILLYS JEEP(JEEP之名，非正式但卻廣被接受的說法，就是﹁大力水手﹂卡通當中可穿梭時空的神奇小動物尤金的叫聲)，就是陸地戰爭時所需要的獨特強悍工具，在戰時生產了近37萬輛，成為越野車的象徵。

戰爭對於工業設計產品的需求，是結構簡單、易於生產，以及耐用持久度高，這自然成為JEEP等經典越野車縱橫車壇、受人歡迎的特點。戰爭總與﹁毀壞﹂與﹁重建﹂有關，戰後，原本作為軍事用途的越野車功能被重新詮釋，在重建當中扮演重要角色----在遭毀壞的道路、廢墟、荒原上的運輸及工程中，越野車的機動性征服許多困境。

1948年，英國路華的LAND ROVER問世。它除了隨即被英國政府採用為軍車外，由於結構設計大量採用鋁合金材料，加上傳統活軸懸吊以及厚疊的彈簧板，車架結構因而相當堅固，能適應各種氣候及地形，而在可搭配式樣上也很多，故猶如﹁萬能機械﹂，被許多國家作為工程、農業上使用。而在台灣集集大地震過後，吉普克服障礙救災的英姿至今仍可見，這可說就是4*4的光榮傳統。
　
　*新一代的RV
　
傳統SUV與日本強調生活面的﹁再創造﹂RV交會，開創觀念跨界的RV新世代，無論是強調空間效能，或是傳統定義的異車種間融合精進，讓RV車更加多采多姿。(這樣說來好像日本車廠在越野車上較弱，其實不然：LAND ROVER的帝國被內裝較舒適，價格更低廉的豐田以LAND CRUSIER攻堅，結果八０年代的開發中國家充斥著日製越野車。路華迎戰的方式，就是推出高級豪華四驅車的始祖：RANGE ROVER，同時將原本需獨特駕駛技術的吉普車變的更易操控，促進新RV世代的到來)但，對於消費者來說，RV一族當中，到底相互之間的區隔與特性在何處﹖

你現在對於RV已經有基本的歷史觀，只要用過去的汽車分類，站在實用的角度來看看市面上自稱RV的車款，馬上一目了然﹗

一、﹁SUV﹂吉普車。前面一直談到，基本上這種車的出現就是為了爬山涉水，感覺純種強悍的越野車，像是克萊斯勒的CHEROKEE，現代的GALLOPER，五十鈴，起亞的SPORTAGE，三菱的PAJERO、CHALLENGER，LAND ROVER車系，雙龍MUSSO，鈴木吉星系列等等。朋馳的ML320、430，INFINITI QX4和LEXUS RX300，以及將引進的BMWX5，則給人越野﹁貴族﹂的感覺，但有趣的是，純種越野車價格高昂者比比皆是，而後者也不能說沒有強悍的越野功能。高底盤車的駕駛樂趣，以及獨特的SUV外觀，其實都不須真正開到爛路上才能讓人覺得愉悅。

另方面，被稱為城市吉普的HONDA CR-V和豐田RAV4，可說是一種在融合轎車與SUV外型的新車種，消費者的喜好已經明確的反應在市場銷售上，加上日本車廠在迷你SUV上的發展對車界已有相當程度的影響，因此這類車將可能是未來RV市場的主流。

二、﹁VAN﹂，廂型車、休旅車。可以想成：它是一種可以坐上七個人的車，是不是有點像日本人當初全家出遊的省錢秘方﹖其實在歐洲、美國等地的廂型車發展，基本上也是為了載客的用途，而高底盤不被考慮。

休旅車車款有克萊斯勒的VOYOGER，TOWN&COUNTRY。福特的WINDSTAR。馬自達的MPV。中華的SPACE GEAR。日產的QUEST。喜銳的ALHAMBRA。福斯的T4系列等等。　

休旅車可應付家中眾多人口一起出遊，因為主要為了載客，千萬不要認為這種車可以肆無忌憚的爬山涉水(四輪傳動車款例外，像是得利卡、四驅SPACE GEAR在山林的表現都不錯)。在買這種車子時，要注意車身的尺碼，包括寬度、車長、車高，因為它很可能進不了你家的車庫，而且剛上手的人有時停車經常錯估車身長度。空間效能設計相當重要，因此包括車門的設計好不好拉開，小朋友上下車方便否，車內的座椅以及空間的感覺等都是重點。

MINI-VAN可說是小型的VAN，多半建構在轎車底盤上，這種發揮RV概念的新一代﹁空間魔術師﹂車種，在歐洲受到歡迎，明年台灣將會引進多款新車，請參考附表。

三、﹁商旅車﹂。將商用車的外觀以及內裝，加以轎車化的車輛，本質上就是商用車，但是不像從前一樣醜巴巴(小朋友會想：被爸爸用這種車載到校門口上學，真是太丟臉了﹗)現在的商旅車，載貨、載人都適宜。像是豐田的新一代ZACE，中華的FREECA，真是台灣車市中相當﹁具有RV再創造精神﹂的聰明產品。

這類車的價格實在，只要看看轎車市場當中，同樣位於一點八、二點零級距的產品價格就瞭解了。由於原本就是商用車，所以車廂內後方的置物空間相當大，以這此方面來說，賣點就不錯。以這一兩年一般台灣家庭購車預算縮水的狀況來看，此類車對於一般有四、五個人的家庭來說很實用，無怪乎銷量與轎車類的熱門車款不相上下。

四、﹁旅行車﹂。轎式RV就是旅行車款，像是福特的TIERRA LIFE，或是大慶速霸陸的IMPREZA 5D車款等，設計重點就是多變的後座空間，但要和上述的RV車款相較，載貨空間不可能和其相提並論。而在操控上，旅行車自然是完全轎車化的，。因此對於想要偶爾享受一下RV感覺的轎車一族來說，後座也可以放進腳踏車、烤肉用具的旅行車，成為另一種選擇。
　
﹁RV﹂這個名詞在車界當中風行起來，不僅僅是一種車型的總稱，其實吉普、休旅車的發展，是與生活態度的轉變息息相關。近年以來，人們的眼光，逐漸從經常塞車的高速公路以及省縣道路制約移開，朝向探索接近這塊大地的路途，同時注意到家庭與自我價值。雖然汽車旅遊成為RV車在人們眼中的形象，但是別忘記，RV包含﹁再創造﹂的意思-----不只是在汽車機能上，人們或許可以把這個概念借來反省自己的生活，甚至對於工作和家庭的態度......。
　　
　RV小辭典：4*4
　
我們在傳統的SUV車種上，經常見到車尾巴的﹁4WD﹂字樣，表示此輛車使用﹁四輪傳動系統﹂。﹁4*4﹂可說就代表著爬山越野的吉普車，而現今轎式吉普甚至房車上，也都會善加利用四輪傳動系統，提昇主動安全。

一般來說，四驅車在轎車的變速箱外，增加了一套齒輪箱、傳動軸以及差速器，因此可以在二輪驅動以及四輪驅動之間，作不同模式的切換。SUV車上在排檔桿之外，標有2H／4H／4L的分力檔，即是提供駕駛者手動控制。H即為HIGH，L是LOW，----所謂的2H，就是二輪傳動高速檔，與一般防車驅動方式相同，適合在一般道路上駕駛。4H(四輪傳動高速檔)，則可作高速行駛，扭力較小，適合在多沙或是平坦河床上運用。4L(四輪傳動低速檔)，車速低扭力大，適合在各種崎嶇地型或雪地跋涉使用。

而轎式吉普的趨勢，導致專門強調越野性能的吉普與其做出區隔，像是PAJERO還發展出2H／4H／4HLC／4LLC等四種設定，可鎖定的中央差速器也日漸普及。另方面，轎式吉普已經越來越少見分力檔，駕駛CR-V以及RAV4等車，可以發現諸如REAL TIME 4WD等獨特的驅動系統名稱，就是由各廠牌研發出來藉由電腦運作，而達到適應不同路況的效果，車主根本不用擔心如何打分力檔。對於許多越野玩家來說，這種設計似乎顯的減少了駕駛樂趣，但對於廣大的RV車迷來說，好開的車讓他們更願意接近RV。

另一方面，四輪驅動設計在房車中也愈受重視，以四驅房車著稱的車廠包括SUBARU以及AUDI，今年保時捷也推出四驅的911：CARRERA 4。房車的全時四輪傳動系統，強調隨時都可以將動力適當的分配到四個輪子上，而SUBARU的VTD可變式扭力分配，還可以輸出前後輪60／40到35／65等﹁擬似﹂前後輪驅動的模式，在不同的狀況下提供最佳的扭力分配。這屬於主動安全的概念：增加車輪對地面的抓地力以及循跡性能，加強車輛在碎石、濕滑或是不對稱路面的操控性，也能讓相互搭配的ABS系統表現較佳。
　
　越野玩家　
　
國內從事吉普車運動的人士越來越多，召集同好者組成的車隊至少破百。玩家認為，參加此類組織，除了可以交朋友擴展人際關係外，還包括如改裝、駕駛的專業技術精進，進入山林探險時能夠互助的優點。各縣市的救難協會少不了吉普車隊，而集集大地震過後吉普車隊主動進入一般車難以到達的山區進行搶救，也是佳話一樁。　　

吉普車的改裝以實用層面來說，當然就是與房車改裝背道而馳的﹁加高﹂﹔而在作車體升高以及懸吊改裝的同時，底盤也要做相當程度的改變。為了應付車輪打滑，限滑差速器（LIMITED SLIP DIFFERENTIAL)也是獨特的裝備。此外，輪胎的加大也是為了要克服惡劣路面。除了偏向技術層面的改裝，其他配件如絞盤、霧燈、投射燈、前後防撞保險桿、門閂、不鏽鋼後視鏡、車燈護網等等，雖然都具有實際用途，可是也有不少人是為了出鋒頭、美觀而從事改裝。

----有趣的是，牽涉到獨特的選舉文化，吉普車改裝曾經蔚為風尚：台灣選舉文化一向講﹁輸人不輸陣﹂，當兩候選人車隊狹路相逢時，加高底盤、增大輪胎的吉普車不僅看來有氣勢，連站在車上的候選人都比對手高出一個頭，更有王者之風。

玩家到那去越野﹖過去，適合越野的路線以中部最多，包括丹大林道、郡大林道。雪霸神木所在的雪山230林道，以及武界、卓社、石城谷都很有名。東部算是新興熱門的去處，由於保護良好，山中溪谷的奇石、瀑布、溫泉都很引人，包括太麻里的比魯溫泉，南澳南溪、三棧溪的河床溯溪很刺激，宜蘭的鳥天、天狗溪也受到四驅族喜愛。

值得一提的是，進入自然環境中，欣賞而絕不加以破壞，這是有格調越野玩家的信念，但是卻有越來越多的車主太過恣意，反而傷害了山林沙灘﹗

玩家共同參與活動，日本的四輪驅動車大會師(JEEP JAMBOREE)，每年吸引八千輛以上的吉普車參加，此活動與車商舉辦的自然RV野營相較，則是以吉普玩家為主：除了各種場地競技、吉普車展覽、諸如讓吉普車在爛泥巴裡衝鋒的比賽，都讓全場吉普車迷熱血沸騰﹗而台灣則可見中華民國越野吉普車運動協會舉辦此類活動，每年現場都是熱鬧非凡。

（99/09/29）