追求速度快感的飆車族又開始囂張起來，搞的一般駕駛人晚上開車時總要特別小心----這些道路上的神經病雖然覺得自己很帥，但本質上只是些沒有品味的自卑者。其實，車界也有追求道路上駕駛快感的作品：﹁敞蓬跑車(ROADSTER)﹂﹔她在台灣並不流行，不過未來將會成為眾人的焦點。
ROADSTER的定義有時讓人感到相當模糊，基本上，可以說她是雙座敞蓬車。但是她和同為敞蓬的CABRIOLET以及SPIDER有何區別﹖
對於汽車文化懷有浪漫心態的人，會把敞蓬車那種在道路上迎風駕駛的感覺，說成與汽車最古早的駕車感覺類似﹔十九、二十世紀交界之時，汽車的確是開放的架構，當時駕車還得穿防風衣、防風鏡，戴上厚厚的手套。
而SPIDER的說法算是三者間較早出現的，賽車運動隨著汽車發展而萌生。因應賽車設計的速度機器，SPIDER有著減低風阻的低窄前擋風玻璃，而側窗通常可以獨立拆解﹔當時的活動摺蓬布料底下，是使用金屬絲架構而成，看來好像蜘蛛張開的腳，所以就有了SPIDER的暱稱。至於敞蓬的CABRIOLET就成為時髦的象徵，被車廠們以美女作為裝飾，作為無頂的房車，舒適是設計必須考慮的重點。
可以將ROADSTER是視作是SPIDER的跑車性格和CABRIOLET的時尚玩家感覺的融合。喜歡ROASTER的人，或許懷念開車時眼光無所阻擋的收集開闊天空，懷念空氣沒被污染的鄉間青草香味﹔而他們也喜歡風切聲的速度感，韌性十足的底盤，低沈厚重的排氣聲浪，確實的轉向以及路面感----這是受到追求汽車原始駕駛感的浪漫血液影響吧﹗
而進來受到台灣車界關注的ROADSTER，包括本田S2000，蓮花的ELISE，奧迪的TT ROADSTER車型等等，而以概念車姿態出現的喜銳FORMULA，則也相當引人注目。喜銳FORMULA是中置引擎後輪驅動，採用車廠在拉力賽當中使用的同系統二點零升TURBO引擎。由於此車與喜銳過去的風格不同，是福斯集團與喜銳共同設立，位於巴塞隆納近郊的設計中心所操刀，因此外觀以及內裝的勁酷頗受注意。由於設計大膽的作品消費者接受度越來越高，所以此車據悉未來可能以原姿態少量生產。
喜銳FORMULA以上掀式的車門，兩側大型的進氣口，以及外顯的誇張輪拱等等一下子抓住眾人目光，本田前置後驅的S2000外觀就收斂許多，只是維持了九零年代電腦輔助設計的感覺。但是對於本田的支持者來說，採用的二點零升引擎竟然輸出高達240匹馬力，而且還是自然進氣方式，就值得大書特書。簡單來說，本田這次將可變氣門正時系統VTEC盡量發揮到極緻，而且還要顧慮環保：例如引擎零件的的輕量化以及增加強度，提昇觸媒轉化器的效率等等。而原廠也強調此車的配重比平均，加上六速手排，引此駕駛起來應該會相當愉快﹗
（99/04/15）
