你仔細聽過汽車的﹁聲音﹂嗎﹖
或許你覺得在開車的時候，最好是只聽見喇叭傳來清澈的音樂﹔但是一套效果極佳的汽車音響系統，真的可以在移動的車室空間中創造出適宜的環境﹖或者另一個問題：你可以專心進入巴哈無伴奏大提琴的世界，還可以一邊注意路口的紅綠燈﹖----所以我們提到汽車的﹁聲音﹂，指的並不是汽車音響的改裝，而是屬於汽車本身發出的，像是引擎的轟隆聲，關車門的聲音等等.......。
﹁一輛跑車除非聽起來像部跑車，否則它就不是真正的跑車。﹂這是AUDI TT音響工程師所言，其實也是所有跑車迷的想法----為何大老遠就可以聽到一輛法拉利在路上飆過﹖跑車的聲響，甚至可以傳達出強勁的風格，在車輛設計上竟然也是重要的環節。而在高級房車當中，國產的CEFIRO當年上市後強調車室當中的寧靜，獲得消費者的認同，其實，這也是汽車聲響的學問。
聲音的物理性是汽車設計當中最難的部份之一，因為其中有許多音源造成﹔另一方面，聽覺卻是相當主觀的，甚至有實驗證明，在實驗室中讓人不耐的聲音，在行駛的車中卻能讓人覺得愉快。而聲音的大小卻不是音響工程師注意的焦點，他們比較關心頻率的高低、聽覺的延續、以及聲音的波長等等。其實這門專業在汽車設計上算是相當年輕的。
音響工程師如何創造汽車聲音的風格﹖以TT為例，這種車的動力就應該被聽見﹔必須解決引擎的不和諧噪音，長程旅途當中也要讓人感到舒適，要呈現跑車強勁的風格，加速時嘶聲愈大，聲音的感覺也愈強烈。
其中，最重要的因素是排氣管與消音器的和諧。排氣管聲音的原理與鼓相同，直徑越大，聲音越低，所以音響工程師採用了65MM的排氣管，呈現低沈不刺耳的音感。此外，包括藉由調整進氣系統、引擎的避震以及結構本體等，來呈現整體的效果。而聽覺與身體其他的感覺密不可分，因此車子的震動也必須被考慮：低震動以及精確的載重，都成為營造完美跑車聲音的一部份。
而車門，也是相當重要而有趣的範圍。回想一下，在判斷一輛車的優劣時，會不會注意車門關上時的聲音﹔好多歐洲車車主都覺得低沈的車門關閉聲，好像是車子的鋼板比較厚......。雖然自汽車發展以來，關車門的聲音常被用來評斷車輛優劣，有趣的是，車門的複雜度遠比一般人想像來的高：它是由超過用一百個零件所組成。
根據工程師的說法，關門的聲響，其實並非是門傳出的聲音，而是門鎖。所以要改進關門的聲音就是要從此處下手。去除金屬與高頻聲，並使用特殊橡膠膠面來強調低沈的聲音，而且消除餘音----因為一個所謂的﹁好聲音﹂應該是短而準確的，所以音響長度不可以超過十分之一秒，音量應該介於65到70分貝。
不僅於此。一個重的門應該是感覺與聽起來都不錯，所以車廠必須要生產一個聽覺與感覺上很厚重的﹁輕門﹂，在使用上讓人愉快。而且上電動鎖的聲音也相當有趣：TT上新的電動鎖在每個門上都有兩個馬達，因此運作起來便是既快又準，開關時發出簡單而又安靜的聲音。
而在車室的寧靜度方面，具體的方式，像是利用副車架支撐引擎、懸吊系統，在固定底盤上，因此可以降低引擎運轉以及路面傳來的震動感。而在噪音隔絕上，像是引擎防火室加裝隔音版，引擎蓋內的吸音毯，厚度增加的車頂蓬以及底盤隔音膠墊，吸音棉等等，隔絕引擎室以及外部傳來的噪音。而像是輪胎，以及車身外型設計導致的風切聲等等，諸多環節都與聲音息息相關，要如何取得平衡，真是一項浩大的工程﹗
